Raccordement du boulevard Cavendish

La question

Un lien nord-sud par le boulevard Cavendish est l’élément manquant sur le réseau routier de l’île de Montréal. Les premières discussions en vue de relier les deux tronçons du boulevard Cavendish remontent au milieu des années 1960, et des études ont été faites en 1981, en 1988, en 1992, en 1995, en 1996 et en 2000.

Projet de construction de la route donc les objectifs sont :

  • La création d'un lien nord-sud de Côte Saint-Luc à l'arrondissement Saint-Laurent
  • La création d'un lien est-ouest avec le boulevard Décarie

Le raccordement du boulevard Cavendish lien a le but d'ameliorer l'accessibilite au secteur, pour y entrer, en sortir et y circuler, par tous les modes de transport, et d'assurer des conditions de circulation propices a la prosperite economique et au bien-etre des residents.

Cartes

Le cercle vert représente la fin du boul. Cavendish à Côte Saint-Luc. Le cercle jaune représente la fin du rue Royalmount à VMR. Le cercle rouge représente la fin du boul. Cavendish à Saint-Laurent.

L'histoire

18 sept. 2013
2012
Le comité exécutif de la ville de Montréal s'engage à dépenser 1,2 M $ dans le PTI 2014 pour mettre à jour les études sur le prolongement du boulevard Cavendish. Mais Montréal refuse d'inclure 44 M $ dans le PTI 2014-2017 pour la construction de la phase 1 (Cavendish [St-Laurent] à Royalmount) en violation de l'entente sur l'Hippodrome.
26 mars
2012
Approbation de la convention entre le ministre des Finances du gouvernement du Québec, la Société nationale du cheval de course (SONACC) et la Ville de Montréal concernant la cession à la Ville, à titre gratuit, des lots de l'Hippodrome de Montréal ( 342 KB)
23 mars
2012
La Ville de Montréal publie un communiqué de presse annonçant l'engagement au projet de raccordement du boulevard Cavendish ( 127 KB)
6 octobre
2011
12 mars
2012
Consultez la résolution demandant au gouvernement du Québec et à la Ville de Montréal d'inscrire le project de raccordement Cavendish-Royalmount-Cavendish dans les priorités de la prochaine entente du MTQ - Ville de Montréal ( 156 KB)
août
2007

Le maire Anthony Housefather et la conseillère Dida Berku on déposait un mémoire dans le cadre de la consultation publique sur le Plan de transport pour faire entendre nos voix et pour insister afin que Montréal tienne ses promesses et réalise – une fois pour toutes – le prolongement du boulevard Cavendish.

Consultez la présentation par la Ville de Côte Saint-Luc sur la raccordement du boulevard Cavendish ( 2.3 MB)

juillet & août
2007
Consultez les résolutions relativement au prolongement du boul. Cavendish de CSL, CDN-NDG, DDO, Montréal-Ouest, Hampstead, Dorval et Ville Mont-Royal ( 670 KB)
2005
Bureau de projet créé pour étudier et préparer des propositions
 
Le projet est inclut dans le plan d'urbanisme de l'île de Montréal
2000
Entente de principe sur le projet avec le gouvernement du Québec
 
Côte Saint-Luc propose le raccordement
 
Étude réalisée
1996
Étude réalisée
1995
Étude réalisée
1992
Étude réalisée
1988
Étude réalisée
1981
Étude réalisée
Les années
1960
Discussion initiale
 

Bureau de projet

Dirigé par la Chef de projet Chantal Aylwin et le Directeur technique Benoit Champagne

Mandat :

  • Collecte de données
  • Études de simulations
  • Études d'impacts sur l'environnement
  • Études de faisabilité sur les tracés potentiels
  • Faire des recommandations

Membres :

  • Équipe de conception
  • Équipe de gestion
  • Ingénieurs

Retombées économiques

  • Revitaliser le mail Cavendish et le développement du centre ville
  • Meilleur accès au secteur ouest de l'île (Côte Saint-Luc devient un meilleur choix pour les familles)
  • Développer le secteur de l'Hippodrome
  • Croissance de la Cité scientifique

Intérêts de Côte Saint-Luc

  • Fournir de nouvelles sorties nord et est aux résidants
  • Accès plus rapide aux secteurs ouest de l'île pour les familles et les travailleurs
  • Favoriser le développement du mail Cavendish et du centre ville
  • Meilleur temps de réponse pour les services d'urgence
  • Nouvelles pistes cyclables protégées
  • Meilleur accès au métro
  • Minimiser la circulation de transit et la circulation lourde
  • Aucune nouvelle structure au-delà du chemin Wallenberg

Variables du projet

Plusieurs parties intéressées

Projet complexe et requiert des inputs de :

  • Côte Saint-Luc
  • Ville Mont-Royal
  • Saint-Laurent
  • CDN-NDG
  • Canadien Pacifique (CP)
  • Canadien Nationale (CN)
  • Société de transport de Montréal (STM)
  • Ministère des transports du Québec
  • Hydro Québec
  • Bureau d'audiences publiques sur l‘environoment (BAPE)
  • Ville de Montréal

Intérêts des autres parties

Ville de Montréal

  • Développer l'Hippodrome et certains terrains appartenant au CP
  • Essayer de garder la cour à neige Royalmount
  • Réduire la dépendance à l'automobile et faire la promotion du transport en commun/li>
  • Accroître l'utilisation des modes de transport actifs (vélo, etc.)
  • Soutenir le développement économique du secteur

Arrondissement de Côte-des-Neiges / NDG

  • Favoriser le développement et créer de nouveaux accès aux secteurs de l'Hippodrome et de la cité scientifique
  • Minimiser la circulation de transit pour le secteur de Loyola (boulevard Cavendish, sud de chemin de la Côte Saint-Luc)

Ville Mont-Royal (VMR)

  • Redynamiser et accroître la valeur du secteur industriel
  • Faciliter le recrutement de la main-d'oeuvre dans le secteur
  • Améliorer la desserte de transport en commun
  • Limiter le transport par camionnage

Ministère des transports du Québec

  • Permettre la réaffectation des déplacements locaux sur le réseau local
  • Réaliser le prolongement de la rue Jean-Talon vers l'ouest sur le site de l'Hippodrome

Socité de transport de Montréal

  • Améliorer le transport en commun dans le parc industriel de Ville Mont-Royal
  • Donner aux résidants de l'ouest de l'île un meilleur accès au métro
  • Améliorer le transport en commun dans le secteur résidentiel de Côte Saint-Luc

Canadien Pacifique et Canadien National

  • Maintenir les opérations à la cour de triage Saint-Luc
  • Maintenir l'activité ferroviaire

Géographie

  • Le tracé de la route dépend de contraintes physiques
  • Côté nord plus élevé que le côté sud
  • Présence de deux réseaux ferroviaires
  • Activités ferroviaires ne doivent pas être touchées
  • Distance minimum de 200m pour accommoder une pente descendante de 5%
  • Le passage actuel est de 350m

Circulation

  • Déplacement actuel de la circulation vers le nord-ouest
  • Réduire la circulation sur Fleet et chemin de la Côte Saint-Luc
  • Heure de pointe du matin sur Cavendish près de Wallenberg sera similaire à la circulation actuelle sur Fleet
  • Mesures en cours

Configurations des voies

  • Différentes configurations des voies seront étudié, y compris des pistes cyclables protégées